1.   Városi vasutak megjelenési formái.

A kötöttpályás városi közösségi közlekedés eszközeinek hagyo-mányos felosztása :

- Közúti vasút ( villamos, villamosvasút, közúti villamosvasút ).

- Helyiérdekű vasút ( városkörnyéki, elővárosi vasút ).

- Városi gyorsvasút ( metró, gyorsvasút, földalatti gyorsvasút ).

- Nagyvasutak elővárosi és környéki forgalma.

A nemzetközi és a hazai hatósági előírások szerint a sínhez kötött városi közforgalmú járműveknél kétféle fékrendszer különböz-tethető meg :          

-         Sínfékes járművek ( pályájuk kapcsolatban van a közúttal, a kere-kekre ható villamos féken kívül a felsővezetéktől független, vagyis akkumulátorból táplált sínfékkel is el vannak látva ). Ezek a járművek lényegesen nagyobb lassulás ( 2.28 m/s² ) elérésére ké-pesek, szemben a sínfék nélküli járművek 1.13 m/s² lassulásával.  

-         Sínfék nélküli járművek ( pályájuk nem áll kapcsolatban a közút-tal, attól teljesen elzárt, vagy nagyvasúti jellegűen védett ).

A hagyományos felosztástól eltérően a városi vasúti közlekedés mai eszközeinek rendszerezése a vasúti járművek pályája és a közút közötti kapcsolaton, valamint az ennek megfelelően alkalmazott fék-rendszeren alapul :

1.     Városi vasutak.

A./ Modern közúti vasutak, villamosok. A városok sűrűn be-épített területein, közúti villamosvasúti pályán közlekedő járművek.

B./ Közúti gyorsvasutak. Általában a felszínen közlekedő, felsővezetékről táplált, a közúttól független pályán haladó     ( vagy attól kerítéssel védett ), nagy forgalmú csomópontokat külön szintben keresztező ( esetleges szintbeni keresztező-désekben elsőbbséggel védett ) vasutak.

2.     Gyorsvasutak. A közúttól teljesen elválasztott pályán közle-kedő vasutak.

A./ Metrók. Nagyvárosok belső utasforgalmára létesített, tel-jesen zárt, saját pályáját sem keresztező pályán közlekedő, nagy szállítóképességű vasutak. Általában föld alatti vezeté-sűek, harmadik sínről árammal táplálva.

B./ Elővárosi gyorsvasutak. Nagyvasutak elővárosi és város-környéki forgalmának önállóan működő ágazata.

C./ Nyomvezetésű és más különleges vasutak. Nem vágány a kényszerpályájuk, hanem vasbetonból, vagy acélból készült felületek, amelyeken a járművek lebegnek, vagy gumi-kerekeken futnak.

1.   Útátjárók létesítésének és kialakításának műszaki elő-írásai.

Útátjárók ( szintbeni kereszteződések ) létesítését, vagy megszün-tetését az illetékes miniszter, leadott hatáskörben a Közlekedési Fő-felügyelet Közúti Felügyelet irányításával az önkormányzati szervek engedélyezhetik. A szintbeni vasúti útátjáró mind a vasútvonal felépít-ményének, mind a közút pályaszerkezetének, vonalvezetésének egysé-gét megbontja. Ezért építési és fenntartási szempontból egyaránt nehézségeket jelent, tehát különleges kialakítást kíván.

2.1. Útátjárók kialakításának feltételei.

-         A kétfajta forgalom egymást ne veszélyeztesse, ezért mindkét for-galmat megfelelő jelző- és biztosítóberendezésekkel kell védeni.

-         Az útátjáró vasúti felépítményét és burkolatát úgy kell megtervez-ni, hogy biztosítsa az előírt nyomcsatorna és űrszelvény méreteket, valamint a vasúti járművek zökkenőmentes és sebességkorlátozás nélküli áthaladását.

-         Az útátjáró nyomcsatornájába bekerült idegen anyagok, vagy jegesedés hatására sem következzen be kisiklás.

-         A felépítmény egyes elemeinek vizsgálat céljából történő hozzáfér-hetőségét, az egyszerű fenntartást biztosítani kell.

-         Az útátjáró burkolatának a közútéval minimum azonos színvona-lúnak kell lennie és meg kell felelnie az engedélyezett közúti terhe-lésnek és sebességnek.

-         Nem létesíthető szintbeni keresztezés, ha a mértékadó óra közúti forgalmának gépjármű egységben kifejezett értékének és a vonatok mennyiségének szorzata az ezret meghaladja. ( Ez az előírás a gyorsvasutakra vonatkozik, a villamosokra nem. )

-         Íves vasúti pálya esetén a túlemelésben fekvő vasúti pályának megfelelően, a sínfejek magasságában kell a közutat az átjárón átvezetni. ( Csökkentett túlemelés is alkalmazható. )

2.2. Útátjárók elhelyezése és méretei.

-         Az útátjárókat lehetőleg a pályára merőlegesen kell elhelyezni, úgy hogy a közúti járművek a lehető legrövidebb ideig tartózkodjanak a vasúti pályán, s az útátjáró területe minél jobban belátható legyen.

-         A keresztezés szöge ferde útátjáró esetén sem lehet 30°-nál kisebb.

-         Utak íve, átmeneti íve ne essen vasúti vágányokra, vagy azok közé.

-         Útátjáró lehetőleg ne kerüljön bevágásba.

-         Biztosítani kell az útátjárón áthaladó járművek részére, hogy minél hamarabb elhagyhassák azt. Amennyiben az útátjárótól számított 30 méteren belül útkeresztezés van, akkor elsőbbség-adás biztosításával, vagy menekítő sávról kell gondoskodni.

-         A felsővezetékkel ellátott pálya útátjáróinál, ha a munkavezeték nem éri el a szabványos magasságot, akkor az útátjáró elé védő-kaput kell helyezni.

-         Az útátjáró és a hozzá csatlakozó úttest minimális szélessége a ke-resztezéstől számított 30-30 m távolságig minimum 6 m. Az útátjárók nyomcsatorna-szélessége 70 mm.